Оптимізація маршрутів громадського транспорту на підставі даних електронного квитка - Дмитро Беспалов

Не знаю, чи помітили ви, але я точно вже чув про це не раз: багато українських міст нарешті приступили або до розгортання системи електронного квитка у громадському транспорті, або до його імітації. І багато міських менеджери заговорили про те, що майбутня інформація, яка почне збиратися після впровадження системи, про пасажиропотоки і їх поїздках, дозволить нарешті оптимізувати маршрути міського громадського транспорту.

Знаєте, у мене для вас погані новини: у вас не вийде. При чому, я говорю так не тому, що всякі містечкові маршруткового олігархи вам не дадуть цього зробити, і не тому, що, можливо, у вас або у ваших родичів, друзів або партнерів частка в їх бізнесі. Я говорю про чисто технічному аспекті питання. Ви не зможете оптимізувати маршрути міського громадського транспорту, маючи тільки інформацію про пасажиропотоки, нехай навіть дуже дискретну і об'ємну, яку може дати електронний квиток. Максимум на що налаштовуйтесь, так це на оптимізацію збору виручки і оптимізацію експлуатації існуючої маршрутної сітки.

Якщо звернутися до якої-небудь зрозумілої аналогії, то дані про пасажиропотоки - це як метрика симптомів для подальшого симптоматичного лікування: ми даємо жарознижувальну, фіксуючи високу температуру, протиблювотну, коли пацієнта нудить і ставимо крапельниці, щоб підтримати його організм, бачачи його аналіз крові. Але в чому причина такого стану? Ви випустіть більше рухомого складу, коли це потрібно пасажирам, а не оператору, будете керувати місткістю і замислюємося про експресах. Ви навіть зможете пограти в управління рухливістю, якщо подужаєте бюрократичні перепони по монетизації пільг на проїзд, диференційованим тарифом для різного часу доби або навіть єдиним квитком. Так, це вже непогано! У всякому разі, бачачи існуючу картину це навіть пахне справжньою транспортної революцією в місті. Але не вводьте себе, своїх городян і колег в оману. Повторю - це не оптимізація маршрутів громадського транспорту. Це оптимізація експлуатації маршрутів.

Для того, щоб, власне, оптимізувати маршрути, їх швидше за все потрібно змінювати. Більше-менше - це дуже залежить від поставлених цілей і критеріїв оптимізації. Але в лубом випадку, вам потрібно більш глибоке дослідження. потрібно дослідження рухливості (мобільності) городян , Для розуміння розподілу, причин, характеру і цілей поїздок. Я наведу простий, перебільшений приклад. У вас є маршрут з великим пасажиропотоком. І ось ви такий радісний - оптимізували випуски, інтервали, зробили експреси. Все на благо пасажира! Клієнтоорієнтованість, новий підхід, ось це все. І ви вже їздите по інших містах України та діліться позитивний досвідом. Але раптом, ваше місто виграє якийсь європейський грант і в ньому проводиться повноцінні дослідження рухливості, репрезентативне, з достатньою вибіркою і квотами. І ось з'ясовується: природа пасажиропотоку на тому маршруті така, що він везе городян в єдиний в околицях об'єкт зі значними властивостями по генерації та поглинанню кореспонденцій, який чомусь розмістили на одній з околиць. Іншими словами, ваш успішний кейс перетворюється на гарбуз: для початку місто потрібно нормально планувати! А для цього потрібна відповідна метрика.

Взагалі, не впевнений, що це хороший приклад, але аналогію, сподіваюся, ви зрозуміли. Приблизно схожий міф існував в Києві колись: що жителям найбільшого житлового масиву міста (Троєщина), конче потрібно з ранку на станцію метро Петрівка. І вперед це оптимізували по саме нехочу. Але проблема в тому, що жителям Троєщини в основному не потрібно на Петрівку. Їм потрібно до верхнього міста, центр, Виноградар і т.д. Просто Петрівка - це один з входів в єдину порядну міську систему транспорту - метро. Але як тільки ви робите порядною наземний громадський транспорт, оптимізуючи маршрути, а не експлуатацію, то ви побачите, як троєщинці втрачають інтерес до тієї Петрівці.

Будь ласка, враховуйте вищесказане в своїх планах і риториці. А якщо ви активний городянин, то просто поцікавтеся у свого відповідального в місті за транспорт, по-перше, чи користується він їм сам , А по-друге, що конкретно він буде оптимізувати після впровадження системи електронного квитка. За останнє, до речі, все тримаємо кулаки.