Optymalizacja tras transportu publicznego w oparciu o dane biletu elektronicznego - Dmitry Bespalov

Nie wiem, czy zauważyłeś, ale z pewnością słyszałem o tym więcej niż raz: wiele ukraińskich miast zaczęło wreszcie wdrażać system e-biletów w transporcie publicznym lub naśladować go. Wielu zarządców miast zaczęło mówić o tym, że przyszłe informacje, które zaczną być gromadzone po wprowadzeniu systemu, dotyczące ruchu pasażerskiego i ich podróży, ostatecznie zoptymalizują trasy miejskiego transportu publicznego.

Wiesz, mam dla ciebie złą wiadomość: nie odniesiesz sukcesu. Mówię to nie dlatego, że jakakolwiek droga oligarchów przeszkadza ci w tym, a nie dlatego, że być może ty lub twoi krewni, przyjaciele lub partnerzy mają udział w ich działalności. Mówię o czysto technicznym aspekcie pytania. Nie można zoptymalizować tras miejskiego transportu publicznego, mając jedynie informacje o ruchu pasażerskim, nawet jeśli jest on bardzo dyskretny i obszerny, co może dać bilet elektroniczny. Maksymalnie można dostroić się, aby zoptymalizować gromadzenie przychodów i zoptymalizować działanie istniejącej siatki tras.

Jeśli przyjrzymy się jakiejkolwiek zrozumiałej analogii, dane o przepływie pasażerów są jak metryka objawowa dla późniejszego leczenia objawowego: podajemy leki przeciwgorączkowe, naprawiające wysoką gorączkę, przeciwwymiotne, gdy pacjent choruje i nakłada się IV, aby podtrzymać jego ciało, widząc badanie krwi. Ale jaki jest powód tego stanu? Uwolnisz więcej taboru, gdy jest to konieczne dla pasażerów, a nie dla operatora, będziesz zarządzać przepustowością i myśleć o pociągach ekspresowych. Możesz nawet grać w zarządzaniu mobilnością, jeśli opanujesz biurokratyczne bariery utrudniające zarabianie na podróżach, zróżnicowaną taryfę na różne pory dnia lub nawet pojedynczy bilet. Tak, to nie jest złe! W każdym razie, widząc istniejący obraz, nawet trąci prawdziwą rewolucją transportową w mieście. Ale nie wprowadzaj w błąd siebie, swoich obywateli i kolegów. Powtarzam - to nie jest optymalizacja tras transportu publicznego. Jest to optymalizacja tras operacyjnych.

Aby w rzeczywistości zoptymalizować trasy, najprawdopodobniej trzeba je zmienić. Mniej więcej - zależy od celów i kryteriów optymalizacji. Ale i tak potrzebujesz bardziej szczegółowych badań. Potrzebujesz badanie mobilności (mobilności) obywateli , zrozumieć rozkład, przyczyny, charakter i cele podróży. Podam prosty, przesadzony przykład. Masz trasę z dużym ruchem pasażerskim. I tu jesteście tak radośni - zoptymalizowane problemy, interwały, pociągi ekspresowe. Wszystko dla dobra pasażera! Koncentracja na kliencie, nowe podejście, to wszystko. I już podróżujesz do innych miast Ukrainy i dzielisz się swoimi pozytywnymi doświadczeniami. Ale nagle twoje miasto wygrywa dzięki grantowi europejskiemu i przeprowadza pełne badanie mobilności, reprezentatywne, z wystarczającym doborem próby i kwotami. Okazuje się, że charakter ruchu pasażerskiego na tej trasie jest taki, że przewozi on obywateli do jedynego obiektu w okolicy o znaczących właściwościach do generowania i pochłaniania korespondencji, który z jakiegoś powodu został umieszczony na jednym z przedmieść. Innymi słowy, twój udany przypadek zamienia się w dynię: najpierw musisz właściwie zaplanować miasto! A do tego potrzebujesz odpowiedniej metryki.

Ogólnie nie jestem pewien, czy jest to dobry przykład, ale mam nadzieję, że rozumiesz analogię. Podobny mit istniał kiedyś w Kijowie: mieszkańcy największej dzielnicy mieszkalnej miasta (Troyeshchyna) potrzebują go rano do stacji metra Petrovka. I przekaż to zoptymalizowane najbardziej. Ale problem polega na tym, że mieszkańcy Troeschiny zasadniczo nie potrzebują Petrovki. Potrzebują górnego miasta, centrum, winiarza itp. Petrovka to tylko jedno z wejść do jedynego przyzwoitego systemu transportu miejskiego - metra. Ale jak tylko zrobisz porządny transport publiczny, zoptymalizujesz trasy, a nie wykorzystasz, zobaczysz, jak Troyes tracą zainteresowanie tą Petrovką.

Proszę wziąć pod uwagę powyższe w swoich planach i retoryce. A jeśli jesteś aktywnym obywatelem, po prostu zapytaj odpowiedzialną osobę w mieście o transport, po pierwsze, czy on sam go używa a po drugie, co dokładnie zoptymalizuje po wprowadzeniu systemu biletów elektronicznych. Nawiasem mówiąc, wszyscy trzymamy pięści.