Аэробус пересматривает A380 3-5-3 эконом, добавляет «около 80 мест»

Поскольку Airbus стремится оживить продажи своего флагмана A380, компания продолжает разрабатывать новые опции «Cabin Enabler» для уплотнения самолета, представляя новые опции для передней и задней лестниц.

Вместе с четырьмя другими, ранее обсуждавшимися предложениями, изменения должны увеличить количество пассажиров на самолете на «около 80 мест с одинаковым уровнем комфорта по сравнению с текущими поставками». Тем не менее, Airbus по-прежнему толкает одиннадцать-лагом, вариант уплотнения 3-5-3 экономики на авиакомпании - хотя спокойно на своем партнере seatmaker стенде Geven на недавней Aircraft Interiors Expo, и без самой спорной части конфигурации: окно сиденья , Действительно, опрос сидений требует от авиакомпаний оценки ширины прохода без наличия фактического прохода.

Некоторые - но, конечно, не все - «Кабинные возможности» Airbus нейтральны для пассажиров. Ни одна авиакомпания не использует большие лестницы A380 для значительной части поездки пассажиров, поэтому их замена не наносит реального ущерба. Действительно, освобождение места в передней части салона может предоставить авиакомпаниям новые возможности для дальнейших инноваций в сфере обслуживания пассажиров, независимо от того, используется ли это место для пассажиров первого класса, бизнес-класса, премиум-класса или обычных пассажиров эконом-класса.

Другие элементы управления кабиной в значительной степени не нейтральны по отношению к пассажирам, несмотря на то, что Airbus заявляет, что «освобождает больше места в салоне без ущерба для уровня комфорта». Идея добавить место в каждом экономном ряду была встречена с воодушевлением почти на каждом углу на выставке Aircraft Interiors Expo в 2015 году, и, несмотря на возвращение одиннадцати в ряд, не было полноразмерных макетов для сидений салона A380, доступных для просмотра на Стенд Airbus.

Вместо этого, только пять центральных мест были выставлены на одном сиденье, Geven. Примечательно, что в 2015 году было два сидельщика, предлагающих 3-5-3 варианта от имени Airbus, но только один был представлен на выставке в 2017 году. И хотя вице-президент Airbus по маркетингу салона Инго Вуггетцер и управляющий директор Geven Альберто Венерусо предположили, что были улучшения - в том числе в отношении того, как центральные сиденья были прикреплены к полу кабины - подробности того, как они предполагались, были решены проблемы с пассажирским опытом два года назад не были получены.

В 2015 году основной критикой стала ультра-тесная природа сиденья у окна. Изображение: Джон Уолтон

На макете центральной части стенда Geven были размещены буферы обмена с опросом под названием «11-рядная проверка места эконом-класса» с просьбой прокомментировать:

1. «В целом, как вы оцениваете концепцию 11-рядового места в экономическом классе?», В пяти категориях: очень хороший, довольно хороший, нейтральный, довольно плохой и очень плохой
2. Те же оценки для ширины сиденья, ширины прохода (несмотря на отсутствие прохода), откидывания, амортизации, подголовника, стола сиденья и пространства для ног
3. «Видите ли вы какие-либо препятствия, которые мешают вам в будущем интегрировать эту концепцию 11-рядного кресла в ваш самолет?» С открытым разделом комментариев для поля «да».
4. «Было бы вам интересно интегрировать эту концепцию 11-рядных сидений в салоне вашего самолета?», Варианты «да, только линейный монтаж», «да, линейный и модифицированный» и «нет»
5. «Есть ли у вас какие-либо предложения по улучшению или дополнительные комментарии?»

Аэробус проверил авиалинии на комфорте 3-5-3 места A380, не имея трио места у окна. Изображение: Джон Уолтон

Пассажиры премиум-класса, тем временем, не будут приветствовать переход с компоновки 2-4-2 на 3-3-3, поскольку одним из ключевых преимуществ предыдущих салонов премиум-класса было уменьшение количества средних мест и отсутствие « двойной прыжок »для пассажиров сиденья у окна, чтобы размять ноги.

Честно говоря, пассажирам не нужны 5-рядные средние секции, даже игнорируя искривленное среднее место. Изображение: Джон Уолтон

Текущие преимущества ходов уплотнения включают 23-местное усиление от 11-рядового эконом-класса, хотя неясно, почему это всего 23 места, так как большинство операторов A380 имеют более 23 рядов экономии на главной палубе и увеличение должно быть полное место в ряду.

Новая опция задней лестницы - в сочетании с новым модулем камбуза или отдельно стоящим - находит еще 14 мест, в то время как новая передняя лестница (убирающая характерную широкую лестницу A380) добавляет примерно 20 мест в общей сложности. Передняя лестница перемещается от дверей 1 к дверям 2 и объединяет лестницу от главной палубы на верхнюю палубу с лестницей от главной палубы к месту отдыха экипажа нижней палубы.

Меньшая передняя лестница - новая опция на A380. Изображение: Airbus

Снятие боковых стенок верхней палубы (6 мест), добавление комбинированного отдыха экипажа (3 места) и переход в кабину эконом-класса премиум-класса с девятью рядами (11 мест) завершают список опций.

Эти опции, конечно, только добавляют до 77 посадочных мест, но разница, казалось бы, сводится к конкретным требованиям салона, выбранным клиентами авиакомпании планера. Аэробус помещает в сноску информацию о том, что его «около 80 мест» опирается на тот факт, что «497 пассажиров - это средняя вместимость авиакомпании A380, эксплуатируемой в настоящее время в настоящее время - которые постоянно привлекают факторы загрузки пассажиров выше среднего.

Со всеми этими кабинами A380 количество посадочных мест A380 будет изменяться с 497 до 575 в четырех классах и генерировать значительно больший доход для авиакомпаний », - но какой ценой для долгожданного пассажира Airbus« I Fly A380 »- репутация премиум-класса?

Airbus добавляет две новые опции для включения уплотнения A380. Изображение: Airbus

Статьи по Теме:

Похожие

Комментарии