Whole Dog Journal Рекомендации по безопасности автомобиля

1. Варианты предотвращения травм
2. Авария порождает страсть к безопасности
3. Независимое тестирование безопасности автомобиля
4. Кандидаты в краш-тест
5. Предварительное тестирование
6. Краш-тестирование
7. Единственный выживший
8. Где мы пробуем использовать утилиту Sleepypod
9. Следующие лучшие автомобильные ремни
10. Остальные автомобильные ограничения
11. Тяжелый урок

[Обновлено 15 ноября 2017 г.]

Поскольку Дорея Фаулер и ее две дочери приближались к концу дорожного путешествия из Атланты во Флориду, Фаулер позволила своему 7-летнему Боксеру Руби подняться и безудержно сидеть на переднем пассажирском сиденье своей Toyota Highlander. Они проезжали по шоссе со скоростью около 65 миль в час, как и сотни миль, когда внезапно внедорожник Фаулера ударил сзади. При первом ударе боксер встал; затем машина Фаулера вышла из-под контроля. Когда машина повернула, Руби поднялась в воздух, перелетела через колени Фаулера и ударилась головой о боковое окно водителя. Затем машина врезалась в ограждение. Подушка безопасности автомобиля и ремни безопасности защищали Фаулер (и ее двоих детей), но Руби бросилась вперед в лобовое стекло между дверью водителя и подушкой безопасности. Когда машина остановилась, Руби лежала на боку через переднее сиденье. Боксер был все еще жив, но тверд, как доска, указывая Фаулеру (RN), что у Руби была серьезная травма головы.

Фото Дореи Фаулер

Очевидно, что Фаулер - не единственный человек, который едет со своей собакой без ограничений в своей машине; более 80 процентов американских владельцев домашних животных признаются в том, что играют в подобную автомобильную русскую рулетку со свободными собаками в своих автомобилях. Пока что нет законов, требующих, чтобы домашние животные были защищены автомобильными ограничителями безопасности, хотя, по крайней мере, в одном штате (Гавайи) было запрещено ездить с домашним животным на коленях - больше из-за опасности отвлекаться от вождения, чем для защиты собаки.

Собаки, безусловно, могут отвлекать своих водителей любым количеством способов в автомобиле, но для них даже более характерно быть совершенно невинной жертвой - действительно, самой уязвимой жертвой - в автомобильной аварии. Обязательные законы о ремнях безопасности означают, что большинство водителей и пассажиров сегодня пересаживаются в автомобили, но лишь немногие собаки получают такую ​​защиту. Поскольку большинство из них безудержны, наши собачьи компаньоны могут стать смертельными снарядами в неконтролируемой машине, ранив пассажиров или себя. Зачастую их выбрасывают из машины (часто через окно), и они с болью и паникой выбегают с места происшествия, чтобы их больше никогда не видели.

Варианты предотвращения травм

Большинство удерживающих систем, в том числе ящики , автокресла и комбинации ремней безопасности и ремней безопасности могут помешать нашим собакам отвлекать нас во время вождения. Финансовые соображения, удобство, размер наших собак, а также размер транспортных средств, которыми мы уже владеем, могут диктовать, что ремни безопасности и ремень безопасности являются лучшими из тех вариантов для простого удержания собаки в стороне от водителя.

Однако мы готовы поспорить, что все мы, владельцы собак, которые хотят использовать автомобильную удерживающую систему для наших собак, ожидают, что любая система, которую мы используем, будет делать больше, чем просто предотвращать отвлечение наших собак; мы также абсолютно ожидаем, что они будут держать наших собак в безопасности в случае аварии.

Вот почему было так огорчительно читать недавнее исследование некоммерческой, независимой группы защиты животных, Центр по безопасности домашних животных (CPS), которая сообщила, что очень немногие продукты, предназначенные для защиты наших собак в автомобилях, способны делать это. Большинство средств безопасности автомобиля, включенных в тесты CPS, демонстрировали «катастрофические сбои» - иными словами, они либо сломались, либо не смогли обезопасить собак-манекенов при краш-тесте в симулированных авариях.

Авария порождает страсть к безопасности

CPS была основана консультантом и давним защитником безопасности домашних животных Линдси Уолко после - что еще? - Инцидент на дороге с ее английским кокер-спаниелем в машине. Wolko - одна из немногих владельцев собак, которая регулярно использует автомобильную защиту для своей собаки. Она тщательно выбрала ремень безопасности своей собаки, внимательно изучив множество ярлыков продуктов, чтобы убедиться, что выбранное ею ограничение предназначено не только для того, чтобы ее собака не отвлекала внимание во время вождения, но и для защиты собаки в случае авария.

Упряжь действительно мешала ее собаке прыгать вокруг машины. Но только после того, как Вулко в тот час на главной городской трассе столкнулся с этой промахом, она поняла, что подвеска не работает так, как она думала. Неожиданно отрезанный другим автомобилистом, Волко нажал на тормоза. Толчок заставил ее собаку сорваться с заднего сиденья, упасть на переднее сиденье и запутаться в длинном тросе ремня безопасности. Собака Волько выжила, но была серьезно ранена.

Потрясенный и растерянный, Wolko начал исследовать собачьи автомобильные ограничения безопасности с точки зрения эксперта по безопасности, а не просто потребителя. Вскоре она обнаружила, что американским производителям не требуется проводить краш-тестирование товаров для домашних животных, прежде чем выводить их на рынок. Кроме того, она узнала, что не было абсолютно никаких независимых стандартов для каких-либо тестов, проводимых компаниями для краш-тестирования своих продуктов; в то время как некоторые производители утверждали, что их продукты прошли краш-тестирование, эта информация была бесполезна для потребителей (и их собак) в отсутствие стандартов испытаний.

Независимое тестирование безопасности автомобиля

Женщина, находящаяся в командировке, Волько решила создать стандарт для проверки безопасности животных. Она основала CPS, посвятив организацию безопасности домашних животных и потребителей, и поставила перед CPS цель провести тщательное краш-тестирование продуктов для обеспечения безопасности животных с использованием реалистичных манекенов для краш-тестов.

В партнерстве с Subaru of America компания CPS привлекла службы MGA Research Corporation, независимой лаборатории по контрактным испытаниям Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), для проведения краш-тестов автомобильных собачьих ограничителей. CPS разработала специально взвешенных и спроектированных собак-манекенов для краш-теста для использования во время тестирования: 25-фунтовый «терьер-микс», 45-фунтовый «бордер-колли» и 75-фунтовый «золотистый ретривер».

Кандидаты в краш-тест

Первоначально Wolko сосредоточила свое внимание на продуктах, производители которых утверждали, в рекламе или маркировке продукта, что продукт прошел «тестирование», «краш-тестирование» или предложил «защиту от столкновения». Во время своего исследования Wolko обнаружил, что большинство производители, которые сделали требование о проведении краш-теста ссылается на Федеральный стандарт безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 213, «Детские удерживающие системы». Это, бесспорно, самый строгий стандарт, который может и должен быть удовлетворены любым ограничением автомобиля безопасности. Но Wolko также обнаружил, что многие производители, которые проводили краш-тестирование, тестировали только «средний» размер своего продукта, а не полный диапазон размеров, в котором был предложен продукт. Она также обнаружила, что зачастую определение производителя «прохождение» краш-тестирования было субъективным. Самое главное, что исследование Wolko выявило множество маркетинговых претензий, которые были в основном необоснованными.

После исчерпывающего исследования рынка Wolko обнаружила 11 марок ремней безопасности, соответствующих ее критериям, - продукты, производители которых заявляли о требованиях к краш-тестированию и защите. Эти 11 будут первыми продуктами, которые она проверила.

Предварительное тестирование

Каждый краш-тест стоит около 2000 долларов, и независимые тесты должны были оплачиваться CPS и Subaru, а не производителями продуктов. Таким образом, чтобы потенциально исключить какие-либо явно худшие продукты до краш-тестирования, CPS провела предварительные испытания на прочность жгутов.

Продукты, купленные в торговых точках компанией CPS, были помещены в твердую форму собаки и вытягивались до тех пор, пока не сломался ремень безопасности. Если конкретный жгут выдержал пятисекундный период удержания при определенной нагрузке, то было сочтено приемлемым перейти к этапу краш-тестирования. Отказ - в жгуте любого размера - полностью выбил бы этот жгут из марки для дальнейшего тестирования.

Только семь из 11 брендов проводки прошли эти статические испытания и перешли к фазе краш-тестирования.

Краш-тестирование

В общем, концепция CPS об идеальной подвеске будет такой, что во время удара она будет удерживать собаку на сиденье, контролировать вращение собаки (как вперед, так и сзади, а также из стороны в сторону), чтобы помочь стабилизировать позвоночник собаки, и держите соседних пассажиров в безопасности. CPS определила следующее, чтобы быть критическими переменными относительно того, был ли проводка «Лучшим исполнителем» в этих отношениях:

- Имеет ли проводка катастрофический сбой, так что испытуемая собака становится снарядом или освобождается от ограничения? То есть, ломается ли жгут, освобождая собаку для запуска?

- Испытательная собака остается на сиденье в течение всего краш-теста? Даже если собака остается привязанной к удерживающему устройству, падение с сиденья увеличивает ее риск получения травмы.

- Есть ли у ремня привязь, которая мешает регулировке на длину до шести дюймов или меньше? Длинные привязи опасны, позволяя собаке застрять и / или обернуться вокруг тела или конечностей собаки, что приведет к риску дальнейших травм. «Zip линии» одинаково опасны.

- Показывает ли тестирование одинаковую производительность для всех размеров?

CPS использовала данные, собранные в ходе своих испытаний, для разработки и публикации рекомендуемых стандартов для продуктов безопасности для собак: CPS-001-014.01, Стандарт системы безопасности для животных.

В итоге шесть из семи проводов, включенных в тесты, не соответствовали стандартам CPS-001-014.01.

Один производитель запросил (и оплатил) повторное тестирование своего продукта, но только после внесения одного изменения в заявку своего продукта на манекене для собак. Производитель полностью изменил положение карабина на жгуте, что улучшило результат теста; Однако стоит отметить, что исходное положение карабина было установлено в соответствии с указаниями на этикетке продукта. (Примечание. CPS не раскрывает название этого продукта или производителя, поскольку производитель отказался подписать официальное лицензионное соглашение с CPS.)

Единственный выживший

Единственным продуктом, прошедшим тесты CPS и получившим звание CPS «Лучший исполнитель» в исследовании Crashworthiness ремней безопасности CPS 2013, был Sleepypod Clickit Utility Harness, которая продается примерно за 90 долларов.

Во время тестирования все три размера служебного жгута Sleepypod Clickit, предлагаемого компанией в то время (с тех пор был добавлен размер XS), предотвращали запуск и контролировали вращение манекена для испытуемой собаки; Кроме того, собака осталась на сиденье после удара, и не было сбоев оборудования.

Трехточечное соединение Utility концептуально аналогично трехточечному ремню безопасности, необходимому для людей в соответствии с федеральным законом. Жгут предназначен для использования на заднем сиденье (без использования передних сидений!), Где две боковые лямки фиксируются на якорях детского сиденья (которые являются стандартным оборудованием для всех автомобилей, выпущенных после 2003 года). Третья точка подключения - через ремень безопасности, который проходит через заднюю часть ремня безопасности.

Sleepypod использует определенное измерение - общую длину восьмерки вокруг шеи и туловища собаки - чтобы указать, какой размер его продукта должна носить собака. Компания рекомендует, чтобы маленькие собаки (те, кто измеряет менее 31 дюйма, используя протокол измерения, показанный на соседней иллюстрации), не носят ремни безопасности, а вместо этого помещают их в проверенный на столкновение и хорошо закрепленный держатель для животных. Очень большие собаки тоже не считаются хорошими кандидатами на использование Sleepypod Utility Harness; это не рекомендуется для любых собак, которые измеряют больше чем 60 дюймов и / или весят больше чем 75 фунтов. (Самый тяжелый манекен для тестовой собаки, использованный в тестах CPS, составлял 75 фунтов, поэтому проводка не проверена на весах, превышающих этот.)

Sleepypod

Где мы пробуем использовать утилиту Sleepypod

Мой Атлер, мой Бувье, на несколько дюймов стесняется от максимального измерения и весит чуть менее 75 фунтов. Надеть его было довольно легко; он просто скользит по голове собаки, с двумя регулируемыми ремнями, пересекающими спину собаки, а затем застегивается с каждой стороны.

«Жилет» самой обвязки красиво обтянут и обнимает верхнюю часть туловища собаки. На мой взгляд, он не слишком громоздкий и не слишком сложный и удивительно легкий; это может даже сделать двойную обязанность как прогулочная привязь.

Проще всего сначала прикрепить две боковые ленты к якорям автомобиля, надеть на собаку ремень безопасности, погрузить собаку в машину и попросить его сесть, а затем прикрепить ремни к упряжке собаки. Собака сзади должна прилегать к сиденью, когда он сидит. Последний шаг - продеть ремень безопасности автомобиля через задние ремни жгута и нажать на защелку в защелке.

Для того, чтобы закрепить Atle в моем автомобиле с помощью Utility Harness в первый раз, потребовалось немного смазки для локтя. Моя первая попытка посадить его на заднее сиденье моего спортивного универсала оставила меня потным и немного разочарованным, и он был более чем немного неуверен во всем предприятии.

После некоторой борьбы и повторяющихся вслух чтений инструкций, поставляемых с ремнем, мы удалились в дом для перерыва и для некоторых дальнейших исследований в Интернете. Именно тогда я обнаружил, что на сайте Sleepypod есть несколько лучшие инструкции по прикреплению двух боковых ремней, чем те, которые включены в жгут. (Оказывается, что крюк на боковом ремне должен пройти через D-образное кольцо на жгуте, а затем застегнуться на другое меньшее кольцо.)

Для следующей попытки я погрузил Атле на заднее сиденье нашего фургона. Сначала я удлинил ремни как можно дальше, а затем затянул их, как только они были прикреплены к автомобильным анкерам и ремням безопасности. Сиденье фургона немного глубже, чем у фургона, и имеет больше свободного пространства, что помогло.

Я скажу, что попытка вывести большую волосатую собаку в стесненное пространство может быть трудной; в идеале он должен находиться в сидячем положении и идеально располагаться между якорями автомобиля, чтобы закрепить боковые ремни на подвеске. Как только я застрял Атла, он смог довольно легко переместиться в нижнее положение и, казалось, расслабился. Но потом я обнаружил, что сидеть сложнее стало для него большей проблемой.

Я не знаю, как моя собака будет жить в этом снаряжении в долгой поездке, но мое первое впечатление, что продукт, вероятно, лучше всего подойдет для собак, которые были не такими большими (или волосатыми), как Атл. С Атлом, раздвигающим пределы размера L, он, возможно, не лучший кандидат для этой конкретной модели.

Следующие лучшие автомобильные ремни

Вместо этого мы могли бы рассмотреть более новую модель ремней безопасности Sleepypod, Clickit Sport. Этого продукта еще не было на рынке, когда CPS проводила свои тесты в 2013 году, но с тех пор он был протестирован CPS и получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов. Спорт доступен в трех размерах по цене $ 70.

Спорт не использует боковые ремни, которые вызывали сердцебиение Атла и меня; вместо этого собака защищена только ремнем безопасности автомобиля, который пропускается через ремень безопасности за спиной собаки. Мы с Атлом справились с этим легко даже в кузове моего универсала.

Один из основателей Sleepypod Майкл Люнг прокомментировал различия между жгутами Sport и Utility компании: «Sport был разработан с учетом простоты использования и легок. Фронтальные краш-тесты доказывают, что это так же безопасно, как Clickit Utility ». Обратите внимание, что Utility добавляет намного больший боковой контроль над собакой и добавляет дополнительную защиту для собаки в любой ситуации, кроме лобовых столкновений (таких как боковые удары).

Размер XL модели Sport (для собак весом до 90 фунтов) в настоящее время тестируется CPS и должен быть доступен к моменту выхода статьи в печать.

Остальные автомобильные ограничения

Как я упоминал ранее, служебный жгут Sleepypod Clickit был единственным из семи ремней безопасности, которые были включены в краш-тесты CPS 2013 года, получившие CPS звание «Лучший исполнитель». Еще один продукт, включенный в тесты, показал катастрофическую неудачу в обоих его размерах; они сломались во время краш-тестов. Остальные пять кандидатов все провалились в какой-то категории. Полные результаты можно найти на веб-сайте CPS, а также некоторые довольно тревожные видео краш-тестов.

CPS пригласила всех производителей продуктов, включенных в тесты, посетить краш-тесты, хотя только некоторые приняли приглашение. Как отреагировали присутствовавшие производители? «Для некоторых производителей это было открытие и очень совместная работа», - говорит Волько. «Другие не оценили нашу интерпретацию защиты от столкновения. После того, как реакция общественности на тестирование начала влиять на продажи некоторых продуктов, многие перестали говорить с CPS. Есть несколько брендов, которые приветствуют наши усилия, и именно они работают над постоянным улучшением своей продукции ».

Однако Wolko предупреждает, что CPS недавно обнаружил, что некоторые производители целенаправленно используют видео CPS для тестирования, чтобы ввести потребителей в заблуждение, заявив: «Да, мы прошли краш-тест!», Даже если продукт не прошел все тесты CPS. CPS также обнаружил, что производители рекламируют другие варианты подключения, которые не были протестированы, но рекламируют продукт как «безопасный». Это классический случай, когда покупатель должен знать об этом; не верьте слепо в претензии, но попросите обоснования. CPS надеется провести еще один тест в 2015 году.

Тяжелый урок

Помните Руби, Боксер, упомянутый в начале этой статьи? В результате аварии она пережила незапланированный полет вокруг автомобиля своего владельца, но получила травму спинного мозга и легкую травму головного мозга. После нескольких месяцев интенсивной реабилитации и ветеринарного счета в размере 9000 долларов (оплаченного страховой компанией водителя, который вызвал аварию, который признался, что отправил смс во время вождения), Фаулер описывает Руби как «немного вялого», в которой собака все еще страдает от частичного паралича на левой стороне, и не имеет полного контроля над кишечником. Тем не менее, Фаулер сохраняет свою активность, а Руби все еще любит ходить в походы и бегать по траве.

А как изменилось автомобильное путешествие для дуэта? После аварии Фаулер приобрел упряжь для Руби, и собака теперь едет в кузове нового внедорожника Фаулера, закрепленного на месте. Узнав, что используемая ею подвеска не прошла краш-тесты CPS, она сказала, что немедленно купит более новую. «Стоит денег и эмоциональной уверенности знать, что я делаю все возможное, чтобы защитить свою собаку!»

Лиза Родье живет в Грузии со своим мужем и Атле Бувье и добровольцами из Американской лиги спасения Бувье.

Похожие

Комментарии